どうも、しかさんです。
通勤車のホンダCBR125Rのタイヤに
寿命がきてしまいました。
次の相棒に選んだのは、
今のタイヤの後継型の
「BATTLAX BT-46」。
今回は、この「BATTLAX BT-46」が
どう変わったかをレビューしました。
相変わらずの安定性で、
ツーリングはもちろん、
通勤ユーザーにもオススメのタイヤになっています。
ウエット性能がさらに強化されましたよ！
よければお付き合いください。
愛用のブリヂストン「BATTLAX BT-45」に寿命が…
CBR125Rのオイル交換に行った時のこと。
39000kmに到達したので、
いつものお世話になっているショップに
オイル交換をお願いしました。
僕は、
- 通勤使用
- 高回転域をよく使う
などの理由で、
1000kmに１回オイル交換をしています。
ショップでやってもらうと、
ランプ類や、チェーン、タイヤなど
ついでに軽く点検もしてくれます。
車検がないので、
定期的にプロ目線でチェックが入るのは
実に心強いところ。
案の定、
ナンバープレート上のランプが切れていました（笑）
ここは自分では気づきにくいですよね。
で、もっと深刻な所が見つかりました。
タイヤのリム側の方が、
少し亀裂が入っているとの事。
通勤使用でセンターだけゴリゴリすり減っていて、
そろそろ交換時期だな
と、思っていましたが、
まさか亀裂も入っていたとは…
とりあえず、このままだと安全性に欠けるので、
新しいタイヤを購入しないといけません。
通勤に使うバイクですし、尚更ですね。
後継型の「BATTLAX BT-46」を注文！
今使っているタイヤ、
ブリヂストン「BATTLAX BT-45」
が気に入っているので、
次もこれにしようと思っていました。
前回はアマゾンで購入したので、
購入履歴から飛んでみると
「現在お取り扱いしておりません」
との文字が（笑）
こりゃ廃番になったな…
と思い、少し調べてみました。
すると、後継型が出ているではありませんか！
フロント 100/80-17 M/C 52H
型番 MCS01510
リア 130/70-17 M/C 62H
型番 MCS01484
今回は、このタイヤを購入しました。
今まで使っていた「BATTLAX BT-45」は、
排水用のドレッドパターンが気に入っていて、
雨天の通勤時でも安心して走行出来ます。
「BATTLAX BT-46」は、
その性能をしっかり受け継いでいました。
交換前
交換後
ほぼ同じパターンですよね（笑）
よく見ると、タイヤの端に「BT46」の文字が！
ここは明らかな変更点で、
少しオシャレになりました。
あとは、フロントタイヤの回転方向が
逆になっているみたいです。
公式のページを見るまで気づきませんでした。
ブリヂストン「BATTLAX BT-46」の公式ページ
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr176/
ちなみに、「BATTLAX BT-45」は、
よく使うセンター部分は
長寿命重視の仕様になっていて、
両サイド部分は、
コンパウンドのグリップ性能重視になっています。
通勤使用なので、ほぼセンターしか減らないし、
ウエット性能重視な所は目的にピッタリ合います。
ツーリングに出かけても、
しっかりグリップしてくれるので
ワインディングロードも楽しめます。
普段使いと、
レジャー使いの両方に対応していて、
扱いやすいタイヤだと思います。
その後継型なので、
基本的な性能は、
受け継いでいるのではないでしょうか。
見た目以外はどう変わったかよく分かりませんが（笑）
タイヤ交換を依頼
早速休みの日に、
お世話になっているバイク屋さんに持ち込み、
タイヤ交換を頼みに行きました。
昼前だった事もあり、
代車を借りて一時的に帰宅！
2時間程度で作業が終わり、取りに行きました。
- フロント、リアタイア交換
- タイヤ処分費
合わせて17380円（税込）。
- フロントタイヤ
- リアタイヤ
合わせて、 19000円（税込）。
合計36380円（税込）。
うん、前より工賃が値上げしていました（泣）
支払いの時に話を聞いたのですが、
タイヤの持ち込み客が増えた事による関係で、
タイヤで利益を上げるのをやめて、
工賃で利益を上げる方向に変えたそうです。
持ち込みだと工賃割り増しになるシステムなので、
次からは一度見積もりをしてから、
注文しようと思います。
勉強になりました（泣）
「BATTLAX BT-46」の性能をレビュー
その後、タイヤの皮剥きも兼ねて、
軽く走らせてみました。
通勤に使うので、
ある程度の皮剥きはしておきたいところ。
性能が向上したとの事ですが、
どの辺が変わったのか
実際に走って体感してきました。
関係ないですが、
リアタイアのセンターがかなりすり減っていたので、
お尻の部分が上がったような感覚がして、
なんだか違和感を感じました（笑）
近場の山道を軽ーく流して、
ゆっくりバンクさせて慣らしていきます。
結論から言うと、
「BT45」とそこまで変化はありませんね。
もちろん、良い意味で（笑）
パターンはまんま「BT45」で、
- 雨天時のグリップ問題も安心
- センターは長寿命仕様で通勤車にも優しい
- ウエットコンディションでのグリップと操作性がアップ
- ウエットコンディションでのグリップと操作性がアップ
- 寿命は「BT45」と同等
となっております。
ウエットコンディションの性能アップは、
通勤ユーザーにとって最大の利点ですね。
タイヤ交換から雨天に遭遇したのは数回ですが、
全く不安なく走れました。
「BATTLAX BT-45」の実績があったからとはいえ、
ウエットコンディションでの安心感は
マジで大事だと思っています（笑）
通勤だけでなく、ツーリング共に、
優れた性能を発揮してくれるので、
オススメのタイヤです。
良くを言えば、もう少し長寿命に
アップグレードして欲しかったかな。
次のタイヤ交換時に期待します！
【まとめ】「BT-45」の性能をしっかり継承された良きタイヤでした
タイヤパターンがほぼ同じで、
基本的な性能も
「BT-45」を受け継いだタイヤになっていました。
個人的に、使い勝手が同じで、
ウエット性能がアップされていて
素晴らしいアップデートだと思います。
僕みたいな通勤ユーザーは、
泣いて喜びますよ（笑）
まとめると、
- 基本性能は「BT-45」を継承
- タイヤパターンはほぼ変更無し
- フロントタイヤのみ回転方向を変更
- タイヤの端に「BT-46」の刻印が追加
- ウエットコンディションでのグリップと操作性がアップ
- 変わらずセンターは長寿命仕様で通勤車にピッタリ
といった感じです。
数年はこのタイヤで通勤して、
ウエット性能を見極めていきたいですね。
といいつつ、次もこのタイヤを選ぶと思います（笑）
通勤、ツーリング兼用するバイクに
とてもオススメですので、
気になった方は是非試してみて下さい。
以上、ブリヂストンのタイヤ
「BATTLAX BT-46」のレビュー記事でした。
何か参考になれば幸いです。
それでは、また別の記事でお会いしましょう。
ごきげんよう！
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